การผลิตเชื้อเพลิงเอทานอลจะเข้าสู่ยุคทอง

เค้าโครงทั่วไปของอุตสาหกรรมเอทานอลเชื้อเพลิงชีวภาพถูกกำหนดในการประชุมแห่งชาติ ที่ประชุมเรียกร้องให้ยึดถือการควบคุมจำนวนรวม จุดจำกัด และการเข้าถึงอย่างยุติธรรม การใช้กำลังการผลิตแอลกอฮอล์ที่ไม่ได้ใช้งานอย่างเหมาะสม การกระจายการผลิตเอทานอลที่ใช้เชื้อเพลิงเมล็ดพืชอย่างเหมาะสม เร่งสร้างโครงการเอทานอลเชื้อเพลิงมันสำปะหลัง และสาธิตการดำเนินงาน อุตสาหกรรมเชื้อเพลิงเอธานอลจากฟางและเหล็กและก๊าซไอเสียของอุตสาหกรรมเหล็กกล้า ที่ประชุมมีมติขยายการส่งเสริมและใช้เอทานอลน้ำมันเบนซินสำหรับรถยนต์อย่างเป็นระเบียบ นอกจาก 11 จังหวัดนำร่อง เช่น เฮยหลงเจียง จี๋หลิน และเหลียวหนิงแล้ว ยังจะได้รับการส่งเสริมเพิ่มเติมใน 15 จังหวัด รวมถึงปักกิ่ง เทียนจิน และเหอเป่ย ในปีนี้
เอทานอลเบนซินเป็นเชื้อเพลิงผสมที่เกิดจากการเติมเอทานอลในปริมาณที่เหมาะสมลงในน้ำมันเบนซิน ซึ่งสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพและคุณภาพของผลิตภัณฑ์น้ำมันได้อย่างมีประสิทธิภาพ ลดการปล่อยมลพิษ เช่น คาร์บอนมอนอกไซด์และไฮโดรคาร์บอน และเป็นพลังงานสะอาดที่ช่วยปรับปรุงสิ่งแวดล้อม ; แหล่งที่มาของเอทานอลนั้นสะดวกและตรงไปตรงมา และสามารถรับได้โดยวิธีการต่างๆ เช่น การหมักเมล็ดพืช หรือการสังเคราะห์ทางเคมี การส่งเสริมเอธานอล น้ำมันเบนซินสามารถลดการพึ่งพาและการใช้น้ำมันและก๊าซธรรมชาติ และบรรเทาปัญหาการขาดแคลนทรัพยากรสภาพอากาศของน้ำมันในระหว่างการทำความร้อนในฤดูหนาวนี้และฤดูใบไม้ผลิหน้า

การส่งเสริมการใช้เอธานอลน้ำมันเบนซินสำหรับรถยนต์ถือเป็นมาตรการเชิงยุทธศาสตร์ของประเทศและเป็นโครงการที่เป็นระบบที่ซับซ้อน หน่วยงานของรัฐที่เกี่ยวข้องมีความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่องมาหลายปีแล้ว ในช่วงต้นเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2545 กระทรวงและคณะกรรมาธิการ 8 กระทรวง รวมถึงอดีตคณะกรรมการการวางแผนแห่งรัฐและคณะกรรมาธิการเศรษฐกิจและการค้าของรัฐได้กำหนดและออกโครงการนำร่องสำหรับการใช้น้ำมันเบนซินเอทานอลสำหรับยานพาหนะ และกฎการดำเนินการสำหรับการใช้น้ำมันเอทานอลสำหรับยานยนต์โดยนักบิน . ใน 5 เมือง ได้แก่ เจิ้งโจว ลั่วหยาง หนานหยางในเหอหนาน ฮาร์บิน และจ้าวตงในเฮยหลงเจียง ได้มีการดำเนินโครงการนำร่องระยะเวลา 1 ปีเกี่ยวกับการใช้น้ำมันเอธานอลสำหรับยานพาหนะ ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2547 กระทรวงและคณะกรรมาธิการ 7 กระทรวง รวมทั้งคณะกรรมการพัฒนาและปฏิรูปแห่งชาติได้ออกประกาศเรื่องการพิมพ์และแจกจ่าย “แผนนำร่องสำหรับการขยายการใช้เอทานอลเบนซินสำหรับยานยนต์” และ “กฎการดำเนินการเพื่อขยายโครงการนำร่องสำหรับเอทานอลเบนซินสำหรับยานยนต์” ” ขยายขอบเขตโครงการนำร่องสู่เฮยหลงเจียงและจี๋หลิน มณฑลเหอหนานและอันฮุยเพื่อส่งเสริมเอทานอลน้ำมันเบนซินสำหรับยานยนต์ทั่วทั้งจังหวัด ในพื้นที่นำร่อง จะมีการจัดตั้งพื้นที่สาธิตการสมัครแบบปิด ในพื้นที่สาธิตการใช้งานแบบปิด ตั้งแต่ต้นน้ำของอุตสาหกรรม กำหนดให้น้ำมันที่ใช้แล้วสามารถใช้เป็นวัตถุดิบสำหรับไบโอดีเซลเท่านั้น และปิดโรงงานไบโอดีเซลและจัดหาเพื่อจำกัดราคาที่เกินจริง เพื่ออำนวยความสะดวกในการ - การกำกับดูแลและการใช้ประโยชน์ไซต์ ไบโอดีเซลที่ผลิตโดยบริษัทไบโอดีเซลที่ได้มาตรฐานสามารถปิดลงในห่วงโซ่ปิโตรเลียมและปิโตรเคมีใกล้เคียง และการผสมในโรงกลั่นก็เสร็จสมบูรณ์ได้ การใช้น้ำมันดีเซลปิโตรเคมีขั้นปลายที่ไม่มีไบโอดีเซลจะไม่เข้าสู่ตลาดเพื่อจำหน่าย เช่นเดียวกับเชื้อเพลิงเอทานอล ซึ่งต้องมีการจัดการแบบปิดตั้งแต่ต้นทางจนถึงผู้บริโภค โดยรวมแล้วงานนำร่องเรื่องการใช้เอธานอลน้ำมันเบนซินสำหรับยานยนต์บรรลุเป้าหมายที่คาดหวังไว้ งานนำร่องดำเนินไปอย่างราบรื่น เอทานอลน้ำมันเบนซินที่ใช้ในยานพาหนะได้รับการยอมรับจากผู้บริโภคในพื้นที่ปิด จำนวนรถยนต์ที่ใช้เอธานอลเบนซินเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และยอดขายเอทานอลเบนซินมีเสถียรภาพ ยก.
ในเดือนกันยายน 2560 หน่วยงาน 15 หน่วยงาน รวมถึงคณะกรรมการพัฒนาและปฏิรูปแห่งชาติและสำนักงานบริหารพลังงานแห่งชาติได้ร่วมกันออก “แผนปฏิบัติการเพื่อขยายการผลิตเอทานอลเชื้อเพลิงชีวภาพและส่งเสริมการใช้น้ำมันเอทานอลสำหรับยานพาหนะ” ซึ่งเสนอให้ใช้ทั่วประเทศโดย พ.ศ. 2563 เอทานอลเบนซินสำหรับรถยนต์ได้รับความครอบคลุมโดยพื้นฐานแล้ว

ผลการทดลองที่มีอยู่แสดงให้เห็นว่าการใช้เอทานอลเบนซินอย่างมีเหตุผลสามารถลดการปล่อยมลพิษ (ส่วนใหญ่เป็นคาร์บอนมอนอกไซด์และไฮโดรคาร์บอน) ในไอเสียรถยนต์และมลพิษสู่ชั้นบรรยากาศได้ในระดับหนึ่ง ข้อสรุปเบื้องต้นคือเอธานอลน้ำมันเบนซินสำหรับรถยนต์เหมาะสำหรับใช้ในประเทศของฉัน และประโยชน์ด้านสิ่งแวดล้อมของการใช้เอทานอลน้ำมันเบนซินสำหรับรถยนต์นั้นมีมากกว่าข้อเสีย การส่งเสริมการใช้เอทานอลเชื้อเพลิงแปลงสภาพมีประโยชน์ต่อสังคมและสิ่งแวดล้อมที่ดี และเป็นประโยชน์ต่อการพัฒนาที่ยั่งยืนของเศรษฐกิจทั้งหมด ความก้าวหน้าทางสังคม และสิ่งแวดล้อม การปรับปรุงคุณภาพมีผลในการส่งเสริมการขายที่ยอดเยี่ยม

นอกจากนี้ การผลิตธัญพืชในประเทศของฉันยังได้รับผลผลิตอย่างล้นหลามปีแล้วปีเล่า ขณะเดียวกันก็รับประกันอุปทานในตลาด แต่ยังนำมาซึ่งปัญหาต่างๆ เช่น สินค้าคงคลังที่มีนโยบายสูง ซึ่งได้รับความสนใจอย่างมากจากทุกสาขาอาชีพ รัฐบาลท้องถิ่นและผู้เชี่ยวชาญที่เกี่ยวข้องได้เสนอข้อเสนอแนะ แนะนำให้อ้างถึงประสบการณ์ระหว่างประเทศในการขยายการผลิตและการบริโภคเอทานอลเชื้อเพลิงชีวภาพ ปรับอุปสงค์และอุปทานของอาหาร กำจัดอาหารที่เกินกำหนดเวลาและเกินมาตรฐานอย่างมีประสิทธิภาพ ปรับปรุงระดับความมั่นคงด้านอาหารของประเทศ และส่งเสริม การปฏิรูปโครงสร้างด้านอุปทานการเกษตร นี่เป็นเหตุผลชี้ขาดในการตัดสินใจของประเทศในการส่งเสริมการใช้เอทานอลน้ำมันเบนซินสำหรับยานพาหนะ

ในอนาคตจะมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ 2 ประการ คือ (1) การใช้อาหารจะไม่เพียงแต่นำมาใช้เป็นอาหารเท่านั้น แต่จะมีโครงการเอทานอลที่ใช้เชื้อเพลิงจากอาหารเพิ่มมากขึ้น และนโยบายในอดีตจะไม่แข่งขันกับผู้อื่นเพื่อ อาหาร; (2) โดยทั่วไปสามารถเติมเอทานอลได้ 10% ราคาเอทานอลคือ 30% ถึง 50% ของน้ำมันเบนซิน และการปล่อยมลพิษค่อนข้างต่ำ เทคโนโลยีนี้ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในต่างประเทศ ได้รับการสาธิตในประเทศจีนมานานกว่าสิบปี และในที่สุดก็สามารถนำไปใช้ทางอุตสาหกรรมได้ จากสถานการณ์ปัจจุบัน ในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา งานนำร่องการใช้เอทานอลเบนซินสำหรับยานยนต์บรรลุเป้าหมายที่คาดหวังไว้ คาดว่าจำนวนรถยนต์ที่ใช้เอทานอลเบนซินจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในอนาคต และความต้องการใช้เอทานอลเบนซินก็จะเพิ่มขึ้นเช่นกัน วัยทองกำลังจะมาถึง